春节临近，气温骤降，但海太长江隧道工程建设热度丝毫不减。作为江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，建设者们铆足干劲抢时间、赶进度，全力保障项目建设有序推进。
施工现场，吊机、运输车等机械轰鸣声和指挥哨子声此起彼伏。中铁十四局海太长江隧道项目部总机械师刘心露同往常一样，戴着安全帽，拿着对讲机，在现场安排施工内容，监督施工质量及安全，从早上8点一直到晚上6点。
去年11月起，“江海号”盾构机各部件陆续抵达，当前，已进入盾构机组装的关键期。跟随刘心露，记者来到了一个白色大型部件前。“这是盾构机的1号台车，分前后两段，上中下三层。在地面完成预组装后，再下到井底连接。1号台车是所有4节台车里最重要的，因为主要部件都在1号台车，包括液压泵站、泥浆循环系统等。”刘心露介绍。
从梯笼入口处，记者跟随刘心露下到了30米的地下作业区。从组装好的3号台车、2号台车内部往南走，最前方的一个巨大圆形设备便是盾构机的“心脏”——主驱动。目前，盾体已全部完成下井，正在进行螺栓预紧以及控制线的连接。“每根螺栓要打两次，第一次预紧到图纸设定的扭矩的80%，第2次到图纸设定的压力。另外一个就是为下刀盘做准备，把中心锥里面的平台、换刀的吊机组装好，并把伸缩阀的密封完成。这一切，都在为盾构机的顺利掘进奠定坚实基础。”刘心露表示。
从梯子爬上盾体，记者见到了正在连接控制线的一线工人石磊。“这是我参加的第7个盾构机项目，也是迄今为止我国自主研制的最大直径盾构机，我感到很自豪。”石磊说。他并未停下手中的工作，并表示控制线的连接事关重大，容不得半点马虎。“我老家在安徽，今年工期紧，就不回家过年了。在这里跟家人报个平安，祝他们新年快乐，身体健康。”石磊说。
为了确保2025年3月底盾构机能顺利掘进，建设团队全力以赴，精心组织施工。他们面对复杂的地质条件、高难度的施工技术等挑战，充分发挥团队智慧和力量，不断优化施工方案，提高施工效率。每一个细节都经过反复论证和精心操作，确保工程质量和安全。
“今年过年项目不停工，有一百多名工人在岗。除夕会组织大家包饺子、看春晚，春节期间也会在项目部开展各种新春活动，让大家在工作之余感受浓浓的春节氛围。”刘心露说。